電動單梁橋式起重機的金屬結構（主梁、端梁、橋架等核心部件）是承載載荷與保障運行穩定的核心根基，其變形會直接導致車輪啃軌、起升偏載、制動失效等連鎖風險，嚴重威脅作業安全。依據《起重機械安全技術規程》（TSG 51-2023）要求，金屬結構必須具備足夠的強度、剛度和穩定性，一旦出現變形需***診斷、科學修復，嚴禁帶病運行。
一、金屬結構變形的核心誘因
（一）載荷超標與沖擊作用
長期超載作業是變形的首要原因，當吊物重量超過額定載荷時，主梁會產生***性下撓，超過跨度的 1/700 即達到危險閾值。頻繁的急啟急停、吊物突然墜落等沖擊載荷，會使金屬結構承受瞬時峰值應力，導致焊縫開裂、端梁彎曲。部分用戶為追求效率違規吊運超限重物，或在吊裝過程中出現斜拉歪拽，進一步加劇結構受力失衡。
（二）制造與安裝偏差累積
生產環節中，下料精度不足、焊接工藝不規范會導致主梁初始拱度偏差；焊接時未采取預熱或后熱措施，殘留應力在使用中逐步釋放，引發結構變形。安裝階段軌道標高差超標、墊板未壓實，或橋架連接螺栓緊固力矩不足，會使運行過程中受力集中，導致端梁水平彎曲、對角線偏差超標（超過 5mm 即影響安全）。
（三）環境與維護因素影響
高溫環境（如冶金車間）會降低鋼材屈服強度，加速結構蠕變變形；潮濕、酸堿等腐蝕環境會使金屬截面削弱，在載荷作用下易發生局部凹陷。日常維護中未及時清除軌道雜物導致車輪卡滯，或長期未對連接螺栓復緊，會使結構在振動中逐步產生變形。
（四）操作與使用不當
頻繁在橋架邊緣極限位置作業，導致單側載荷集中；小車長期偏向一側運行，使主梁受力不均產生側彎；露天作業未采取防風措施，強風載荷引發結構扭曲，這些操作習慣都會加速金屬結構變形。
二、科學修復流程與關鍵技術
（一）變形檢測與評估
修復前需通過專業儀器完成全面檢測：用水準儀測量主梁下撓值，激光測距儀檢測端梁對角線偏差，超聲波探傷排查焊縫裂紋（一級焊縫需 100% 探傷，二級焊縫抽檢比例不低于 20%）。根據變形程度分類處理：輕微變形（下撓≤L/1000）可通過矯正恢復；中度變形（L/1000＜下撓≤L/700）需矯正 + 加固；嚴重變形（下撓＞L/700 或出現裂紋擴展）需更換部件。
（二）針對性修復工藝
機械矯正法：適用于主梁下撓、端梁彎曲等變形。采用專用液壓頂桿在變形反向施加壓力，配合百分表實時監測變形恢復情況，避免過度矯正。矯正過程中需分步加載，每級加載后保持 10-15 分鐘，使金屬應力逐步釋放。
火焰矯正法：針對低碳鋼結構，采用氧乙炔火焰對變形部位局部加熱，加熱溫度控制在 500-800℃（依據鋼材顏色判斷，避免超過 850℃導致材質變脆）。主梁下撓矯正需在跨中底部加熱，端梁彎曲矯正需在凸側加熱，加熱后根據鋼材類型選擇冷卻方式（低碳鋼可水冷，Q345 等低合金鋼需空冷）。
焊接加固法：對于焊縫開裂或局部強度不足的變形，需采用二級以上焊縫標準進行補焊。加固時需在原結構焊縫兩側增設加強板，確保焊縫與母材等強，補焊后需進行無損檢測，防止出現未焊滿、夾渣等缺陷。
部件更換法：當主梁出現裂紋擴展、端梁變形無法矯正時，需更換同規格合格部件。新部件材質需符合 TSG 51-2023 要求，采用鎮靜鋼且力學性能不低于 Q235 標準，安裝后重新校準橋架幾何精度。
（三）修復后驗證與防護
修復后需進行空載試運行，驗證橋架運行平穩、無異常異響；通過額定載荷 110% 的負載測試，確認主梁下撓值恢復至允許范圍。日常防護中，需定期清除結構表面腐蝕層并涂刷防銹漆，每季度復緊連接螺栓，避免超載和沖擊載荷，延長金屬結構使用壽命。
金屬結構的變形修復必須堅持 “檢測***、工藝規范、驗證嚴格” 的原則，由具備資質的專業機構實施。通過科學管控變形風險，不僅能保障起重機安全運行，更能從根本上筑牢工業吊運作業的安全防線。
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