單箱單室鋼箱梁的優異抗彎性能，源于其閉合截面的先天優勢與核心構件的協同受力設計，通過頂底板、加勁肋與橫隔板的***配合，構建起傳力高效、剛度充足的抗彎體系，可輕松應對橋梁運營中的各類彎曲荷載。這種性能使其在中長跨徑橋梁中得到廣泛應用，尤其適用于重載交通與復雜受力場景。

閉合箱形截面是抗彎性能的結構基礎。與開口截面相比，單箱單室的閉合構造將頂底板通過腹板緊密連接，形成完整的 "工字形受力骨架"，顯著提升了截面慣性矩。頂底板作為主要抗彎翼緣，承擔了彎矩作用下的絕大部分正應力 —— 在跨中承受正彎矩時，頂板受拉、底板受壓；在支點承受負彎矩時，應力狀態則反向轉換。某長江大橋引橋的 78 米跨單箱單室鋼箱梁設計中，通過優化頂底板厚度分布，中支點區域頂板加厚至 40mm、底板達 60mm，邊跨區域則調整為 16mm，***匹配彎矩分布規律，實現了材料的高效利用。

加勁肋系統為抗彎性能提供了關鍵支撐。頂板采用間距 600mm 左右的 U 形閉口加勁肋，通過雙面焊接與面板形成正交異形板結構，大幅提升了頂板的局部穩定性，避免其在拉壓應力下發生屈曲。底板則選用開口加勁肋，在保證抗彎能力的同時簡化施工。腹板雖以抗剪為主，但通過設置縱向 I 形加勁肋與豎向 T 形加勁肋，有效抵抗了彎剪復合作用下的失穩風險，間接保障了整體抗彎體系的完整性。這些加勁構件使薄壁鋼板的抗彎承載能力提升數倍，是實現結構輕量化與高強度平衡的核心。

橫隔板的橫向支撐作用進一步強化了抗彎效能。按 3 米左右間距布置的橫隔板，將頂底板與腹板牢固聯結成整體，有效限制了截面在彎矩作用下的橫向變形與畸變。支點處的加厚橫隔板群更是形成剛性支撐，將支座反力均勻傳遞至整個截面，避免局部應力集中導致的抗彎性能衰減。在某兩跨連續鋼箱梁橋的受力驗算中，跨中***正應力僅 184.9MPa，遠低于鋼材容許值，充分印證了橫隔板對抗彎穩定性的提升作用。

這種多構件協同的抗彎體系，使單箱單室鋼箱梁既能適應 78 米級跨徑的彎矩需求，又能抵御重載交通的反復作用，其疲勞荷載下的正應力幅可控制在 20MPa 以內，展現出長久穩定的抗彎性能，成為現代橋梁工程的優選結構形式。

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