單箱單室鋼箱梁的極高抗扭剛度，源于其閉合箱形截面的先天優勢與核心構件的協同作用，這種性能使其能有效抵御扭轉、畸變等復雜荷載，成為大跨、寬幅及曲線橋梁的優選結構。其抗扭性能的實現并非單一構件作用，而是頂板、底板、腹板、橫隔板及加勁肋系統形成的有機整體共同發力的結果。

閉合箱形截面是高抗扭剛度的結構基礎。與開口截面組合梁不同，單箱單室鋼箱梁通過頂底板與兩側腹板的全焊接閉合連接，形成完整的環狀受力體系，使扭矩能夠轉化為截面內的剪力均勻傳遞，避免了開口截面因局部變形導致的抗扭能力衰減。虎門大橋的工程實踐已證實，閉口截面鋼箱梁的扭轉剛度遠大于開口截面結構，在特定風環境下僅發生豎向振動，而不會出現開口截面易產生的扭轉振動問題。

橫隔板系統作為 "抗扭骨架"，進一步強化了截面穩定性。跨間橫隔板按 2-3.5 米間距布置，通過限制頂底板與腹板的相對位移，有效抑制了偏心荷載引起的截面畸變，而支點處加厚至 24-30mm 的橫隔板群，能將集中荷載快速分散至整個截面，避免局部扭轉應力集中。三星堆博物館螺旋坡道采用單箱單室鋼箱梁結構時，正是通過增設內隔板，使其抗扭剛度顯著優于空間桁架方案，滿足了大半徑螺旋結構的扭轉控制需求。

加勁肋系統則為抗扭性能提供了細節保障。頂板采用的 U 形閉口加勁肋通過雙面焊接工藝，不僅增強了面板自身的抗扭能力，更與頂底板形成剛性更強的整體翼緣，配合腹板縱橫加勁肋對薄壁的加固作用，使整個箱體在扭轉荷載下不易發生局部失穩。武漢沌口長江大橋應用的 U 肋內焊技術，進一步提升了焊縫整體性，使結構在重載下仍能保持穩定的抗扭性能。

這種多構件協同形成的高抗扭剛度，讓單箱單室鋼箱梁既能適應杭州灣跨海鐵路橋那樣的強風環境，也能滿足重載交通橋梁的扭轉控制需求，充分彰顯了其在復雜受力場景中的工程價值。

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