大車軌道作為龍門吊運行的基礎承載結構，其精度直接影響設備運行穩定性與結構安全，測量與校正工作需遵循嚴格的操作規范，通過系統化流程保障軌道幾何參數符合運行要求。這一工作是預防車輪啃軌、減少結構磨損的核心環節，必須結合環境因素與設備特性實施***操作。?

測量工作需在嚴格的環境控制下開展。軌距測量應使用經校準的軌距尺，在軌道全長范圍內每 2 米測量一點，確保實際軌距在標準值 ±3 毫米范圍內，同一截面兩側軌距偏差不得超過 5 毫米。高溫環境下需特別注意熱脹冷縮影響，應選擇在日間溫度較高時進行測量，重點檢查是否出現因溫度應力導致的軌向偏移或接頭擠嚴（俗稱 “瞎縫”），連續出現 3 處瞎縫時必須立即處理。水平與高低偏差測量需使用水準儀，每 2 米長度內高低差控制在 5 毫米以內，通過沿軌道縱向連續測量繪制高程曲線，識別沉降或隆起區域。直線度檢查可采用目視瞄準軌頭下顎的方法，配合經緯儀確認軌道中心線偏差，確保直線段每 10 米偏差不超過 3 毫米。?

校正操作需按 “先機械調整后固定強化” 的順序實施。軌距調整通過松動軌道壓板螺栓，利用千斤頂微量推移軌道實現，調整后需用軌距尺復查確認，確保偏差在允許范圍后按規定扭矩緊固螺栓（通常為 30-40N?m）。水平高低校正需在軌道底部加減墊板，墊板層數不超過 3 層，總厚度控制在 10-20 毫米，相鄰墊板搭接長度不少于 50 毫米。對于接頭部位，若間隙超過 5 毫米需更換接頭夾板，同時根據環境溫度預留伸縮縫，高溫季節可適當減小間隙，低溫季節增大間隙，避免因溫差產生的應力導致軌道變形。軌道直線度校正需以經緯儀定位的中心線為基準，通過松緊側向固定螺栓逐步調直，每調整一段距離需再次測量驗證，防止累積偏差超標。?

安全與驗證機制是質量控制的關鍵環節。作業前必須切斷設備電源，設置 “禁止合閘” 警示標志，采用雙人作業模式確保相互監護。校正完成后需進行空載試運行，觀察大車運行是否平穩，有無異響或跑偏現象，同時用軌距尺隨機抽查 3-5 個點位確認參數穩定。日常維護中應建立軌道狀態記錄臺賬，每周檢查軌道螺栓緊固情況，每月測量軌距變化趨勢，雨季或高溫季節增加檢查頻次，通過持續監測及時發現潛在偏差，形成 “測量 - 校正 - 維護” 的全周期管理體系，為龍門吊安全運行提供基礎保障。

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